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高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行|四等小站何以“聯(lián)通世界”——中歐班列(渝新歐)始發(fā)站12年之變

走進(jìn)位于重慶市沙坪壩區(qū)的團(tuán)結(jié)村中心站,十足的“國際范兒”撲面而來。

一邊是運載著全新整車的班列從德國運抵,一邊是裝載著國產(chǎn)新能源汽車的集裝箱等待“出?!?;五顏六色的集裝箱整齊排放,“中歐班列”和“陸海新通道”的圖標(biāo)引人注目……

誰能想到,這個曾經(jīng)默默無聞的四等小站,如今成為頗有名氣的“大道樞紐”。

“以前從這里發(fā)出的列車最遠(yuǎn)行至廣州,從沒想過有一天我們會開到歐洲去”“完全沒想到中歐班列發(fā)展如此迅猛”……不少團(tuán)結(jié)村中心站的工作人員感慨地說。

12年前,這里還是個被農(nóng)田圍繞的小站,20多名員工每天負(fù)責(zé)迎送幾趟過往的火車。

12年后,這里已成為國際化的一等大站,員工及裝卸工600余人,年辦理量已提升至70萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

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這是10月11日拍攝的位于重慶國際物流樞紐園區(qū)的重慶團(tuán)結(jié)村中心站(無人機照片)。新華社記者黃偉 攝

變化起始于2011年。當(dāng)年3月19日,第一列中歐班列(渝新歐)從重慶團(tuán)結(jié)村中心站始發(fā)。

中歐班列(渝新歐)首趟班列執(zhí)行司機江彤依舊記得首趟班列從車站出發(fā)時的場景,“那天現(xiàn)場人多但車卻很少,被一群人用相機拍照弄得我還蠻緊張?!?/p>

自2013年共建“一帶一路”倡議提出以來,中歐班列發(fā)展進(jìn)入“快車道”。團(tuán)結(jié)村中心站也隨之快速發(fā)展。

“團(tuán)結(jié)村中心站的變化是巨大的。從最初每月發(fā)送1班中歐班列,到如今每天發(fā)送5至6班;從2011年僅發(fā)送中歐班列17列,到去年發(fā)送3101列。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說。

以團(tuán)結(jié)村中心站為主要到發(fā)點,中歐班列(渝新歐)已建立“3+8+N”(3個主要場站、8個分撥中心、N個城市)集結(jié)分撥體系,穩(wěn)定運行線路近50條,輻射40個國家100余個城市。

貫通大陸橋,鋪就新通途。截至2023年6月底,中歐班列累計開行7.4萬列,運輸近700萬標(biāo)箱,貨物品類達(dá)5萬多種,涉及汽車整車、機械設(shè)備、電子產(chǎn)品等53大門類,合計貨值超3000億美元。

不只是中歐班列,2017年,團(tuán)結(jié)村中心站又率先開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列,有效拉近了我國西部內(nèi)陸與世界的距離。

寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的西部地區(qū)特色商品,正沿著這條快捷的新通道源源不斷走向世界。截至9月底,重慶經(jīng)西部陸海新通道累計運輸貨物54.6萬標(biāo)箱,貨值906.5億元。

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10月11日,一列西部陸海新通道班列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出(無人機照片)。新華社記者黃偉 攝

如今,“四向”物流通道在這里交匯:向西,中歐班列直達(dá)歐洲多國;向東,渝甬班列直抵寧波舟山港;向北,“渝滿俄”班列開行頻次正不斷加密;向南,西部陸海新通道直達(dá)廣西欽州港,再覆蓋全球多個國家和地區(qū)……

從不靠海、不沿邊的劣勢,轉(zhuǎn)為輻射“東西南北”四向的優(yōu)勢。團(tuán)結(jié)村中心站的變化,是重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地的生動寫照,是中國推進(jìn)高水平對外開放的縮影之一。

“嗚——”10月11日下午5時左右,汽笛聲在團(tuán)結(jié)村中心站再次響起。一列裝載重質(zhì)純堿、汽油機等貨物的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列緩緩駛出,將經(jīng)廣西欽州港運至多個國家和地區(qū)。

“一站聯(lián)通世界”的故事仍在書寫,將會更加精彩。

(記者申鋮、石昊、周思宇)

(  責(zé)任編輯:周凱航  )

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